Es erfolgte für unsere Region ein Anschluss an der aus Koblenz ankommenden Leitung des EVM-Netzes, wobei die hiesige Versorgung mit Gas vorerst aus dem Koblenzer Gaswerk erfolgte. Den zum Transport nötigen Druckaufbau bis Remagen erzeugte ein Kompressor.

Seit Kriegsende erfolgt die Gasversorgung im Bereich der EVM ausschließlich durch Ferngasbezug von der Ruhrgas-AG Essen über Gasfernleitungen.
Das linksrheinische mit Ferngasleitungen verbundene Versorgungsgebiet der Energieversorgung Mittelrhein, im Kürzel EVM genannt, erstreckt sich im hiesigen Bereich von Koblenz über Andernach und Remagen bis Rolandswerth, wobei sich in Sinzig eine Abzweigung nach Ahrweiler befindet.

Um jedoch zukünftig eine ausreichende weiträumige Energieversorgung der links-rheinischen Gebiete mit Erdgas zu sichern, entschied man sich 1955 für die Verlegung einer Ferngasleitung, die den Westerwald mit dem linksrheinischen Versorgungsgebiet verband.

Der Planungsidee zufolge sollte das rechtsrheinische Gas über den Rhein mittels einem Gasdüker linksrheinisch zu einer neuen Übernahmestation im Kripper Feld gelangen, um von dort aus eine Aufspeisung des EVM-Fernleitungsnetzes im nördlichen Teil des Versorgungsgebietes zu gewähr-leisten. Für dieses Vorhaben stellte die Ruhrgas-AG den Anschluss an das Ferngasnetz durch den Düker her, und die EVM baute die im Kripper Feld am heutigen Sportplatz liegende Übernahmestation als Reglerstation und eine Verbindungsleitung bis zur ihrer vorhandenen Leitung an der Bundesstraße 9.

Zu diesem Zweck wurde für die Rheinüberquerung von Kripp nach Linzhausen in Höhe der gegenüberliegenden Burg Ockenfels bei Stromkilometer 630.7 ein unterirdisch verlaufender Gasdüker verlegt. Hierzu wurde mit einem Großbagger im Rheinbett, quer zum Strom verlaufend, ein tiefer Graben für die Aufnahme der Rohrleitungen ausgehoben und der 320 m lange Düker mit starken Drahttrossen von Kripp Zentimeter für Zentimeter auf die gegenüber liegende Rheinseite gezogen. Für den Zeitraum dieses Vorhabens wurde eigens die tal-und bergwärts fahrende Schifffahrt eingestellt

Die zum Schutz der Isolierung mit einer Bitumendecke und 13.000 Dachlatten gut eingepackten Gasrohre mit einem Gesamtgewicht von 50 t, wovon sich das Gewicht im Wasser auf 17,7 t reduzierte, wurden nach deren Verlegung zum Schutz gegen evtl. Beschädigungen durch Schiffe, wie Ankerwurf, etc. mit einer 2 m starken Überdeckung aus einem Sand-Kiesgemisch ein-gespült. Aus Sicherheitsgründen und zur Warnung der Rheinschifffahrt wurde am dortigen Leinpfad in Höhe Haus 66 ein Ankerverbotsschild angebracht. 6) Der weitere Verlauf der 200 mm im Durchmesser dimensionierten Gasrohre verläuft über die Breslauer Straße bis zur Römerstraße, um im versetzten Richtungsverlauf in das im Kripper Feld vor der Bahntrasse Köln-Koblenz befindliche Gashäuschen einzumünden. Von dort erfolgte die Aufspeisung in das an der Bundestraße 9 liegende EVM Ferngasnetz für den nördlichen Teil des hiesigen Versorgungsgebietes.

Erdgas ist ungiftig. Das Einatmen ist völlig ungefährlich. Früher wurde so genanntes Stadtgas verwendet. Dieses war giftig und führte zu dem allgemeinen Vorurteil, dass Gas generell gesundheitsschädlich ist. Erdgas ist weder toxisch noch krebserregend. Sein Hauptbestandteil Methan sollte aber als potenzielles Treibhausgas nicht unverbrannt in die Atmosphäre entweichen. Zur Wahrnehmung von austretendem Erdgas wird diesem in geringster Konzentration ein stark riechender Geruchsstoff beigemischt (Odonierung). Der ungefährliche Stoff ist stark riechend und wird so bereits bei einer Konzentration von einem Prozent – und damit weit unterhalb der Gefahrengrenze – wahrgenommen.

Die heutige Gasversorgung des Ortes erfolgt über Leitungsstränge von 13,3 km Hauptrohr und 7,1 km Hausanschlussrohr. 631 Hausanschlüsse versorgen Kripp 7) mit dem nötigen Energieträger. Der Gasverbrauch belief sich für Kripp in 2010 auf 23.330.325 m³ . 8)

Noch heute versorgt „EVM“ die Kripper Haushalte und gewerbliche Betriebe mit Erdgas. Sie beschafft das Gas direkt bei verschiedenen Händlern sowie unmittelbar an den Handelsmärkten in Deutschland und den Niederlanden. Die Händler, bei denen EVM die Mengen für Remagen-Kripp beschafft, beziehen ihr Gas wiederum aus verschiedenen Lieferverträgen aus Deutschland und den Niederlanden. Durch eine möglichst breite Streuung auf unterschiedliche Bezugsquellen ist es stets das Ziel unseres Gasversorgers, den bestmöglichen Preis für ihre Kunden zu realisieren.

Quellen:

1) Chronik der Stadt Remagen von 1879-1931, Klaus Flink, Heft 6, S.17
2) Kripper-Tagebuch des Georg Valentin, S.14
3) mündliche Angaben Georg Breuer, Kripp
4) Kripper-Tagebuch des Georg Valentin, S.14
5) Zeitzeuge Michael Schumacher, Kripp +
6) ZA, „Stahlwurm“ fraß sich durch das Rheinbett“, vermutl 1955, Nr.179, Zeitung unbekannt
7) Stand 2010, Auskunft EVM
8) Stand 12/2011, Auskunft EVM

Die erste eiserne Gierponte

(1893 – 1926)

und

spätere Querseilfähre

(1926 – 1937)

von A. Bohrer

Foto: Stadtarchiv Linz BA 91

Vorgeschichte:

Als Karl Benz 1886 das erste Motor betriebene Kraftfahrzeug erfand, konnte er noch nicht ahnen, was für Auswirkungen seine Erfindung auf die Geschichte und die Entwicklung der Fähren haben wurde.

Zwar gibt es Fähren schon viel länger als Automobile, aber die technische Entwicklung änderte sich bis dahin nur langsam und in geringem Umfang, da sie bis dahin nur Menschen, Vieh und kleine Karren, später dann auch Pferde-fuhrwerke und Kutschen zu transportieren waren. So entwickelten sich die bis dahin genutzten Fährschalden und „fliegenden Brücken“ nur langsam weiter.

Die Schalden waren offene, flach gehende Kähne mit an beiden Enden abge-flachten Kopfenden, über die die Fuhrwerke und Karren leichter an Bord gebracht werden konnten. „Fliegende Brücken“ waren größer und bestanden aus zwei Kähnen, die mit einer Plattform miteinander verbunden waren. Sie wurden an Seile gehängt, mit denen sie über den Fluss gieren konnten. Im Gegensatz dazu, konnten die kleineren Schalden auch gestakt oder gerudert werden.

Durch Ihre Bauart bedingt, sie wurden aus Holz gefertigt, waren beiden in Ihrer Konstruktion Grenzen gesetzt in Bezug auf Größe und Tragfähigkeit. Mit der zunehmenden Industrialisierung und der Automobilisierung kamen die alten, hölzernen Gierponten an Ihre Leistungsgrenzen, sie waren schlichtweg zu klein oder verfügten über nicht mehr genügend Tragfähigkeit, um auch moderne Kraftfahrzeuge sicher übersetzen zu können. Es mussten neuen Konzepte entwickelt werden, neue und größere Fährschiffe mit mehr Tragfähigkeit und stabileren Oberdecks, so dass auch moderne Lastkraftwagen transportiert werden konnten. Dies erforderte ein vollständiges Umdenken beim Bau der Fährschiffe, weg vom traditionellen Holzbau, hin zum Eisenbau. Ein aus Eisen gebauter Schiffsrumpf ist bei gleicher Größe leichter, stabiler und er besitzt automatisch eine höhere Tragfähigkeit. Dadurch wurde es möglich größere Fährschiffe zu bauen.

Auch unsere Linzer Fähre war von dieser Entwicklung betroffen. Doch bevor es soweit ist, müssen wir noch ein bisschen weiter in der Geschichte, speziell für die Linzer Fähre ausholen. Bei der Linzer Fährgerechtsame, die hier immer wieder erwähnt werden wird, handelt es sich um ein sogenanntes „Fährregal“. „Regalien“ waren im Mittelalter durch die herrschenden Könige verliehene Rechte, wie z.B. das Zoll-. Jagd-, Fischerei- oder Fährrecht.

Die Stadt Linz war Jahrhunderte lang im ungestörten Besitz der beiderseitigen Überfahrtrechte, existierte doch gegenüber der Stadt Linz keinerlei Besiedlung. Dies änderte sich 1701 mit der Gründung von Kripp und dem Bau des ersten Hauses, genehmigt durch Jan Wellem, Kurfürst von der Pfalz und Herzog von Jülich-Berg. 1706 vergab nun Jan Wellem seinerseits ein Fährrecht vom linken zum rechten Ufer. Dabei berief er sich darauf, das ja nun auch auf Kripper Seite eine Besiedlung vorhanden sei. Somit gab es nun das neue Fährrecht vom linken zum rechten Ufer (von Kripp nach Linz) und das alte Linzer Fährrecht, eingeschränkt auf die Überfahrt vom rechten zum linken Rheinufer.

Dass dies der Stadt Linz nicht gefallen konnte, ist nicht schwer nach zu voll-ziehen, und so kam es zu einem 24 Jahre dauernden Fährkrieg. 1730 schließlich gelang eine Einigung, nachdem sich die Stadt Linz zur Zahlung von jährlich 6 Goldgulden an die kurpfälzische Kasse in Sinzig verpflichtet hatte. Doch die Ruhe währte nicht lange: 1796 besetzte Frankreich das linke Rheinufer und nahm fortan das Fährrecht vom linken zum rechten Ufer in Anspruch, und zwar unter Berufung auf die Tatsache, dass das Fährrecht von links nach rechts Sinzig gehöre, da ja hierfür von der Stadt Linz seit 1730 eine Pacht gezahlt wurde. Einsprüche seitens der Stadt Linz bei der französischen Regierung wurden mehrfach ignoriert.

Als die Rheinlande 1814 unter preußische Verwaltung kam, erneuerte die Stadt Linz wieder einmal ihre Ansprüche, auf Rückübertragung der beiderseitigen Überfahrtrechte, doch ohne Erfolg. Es vergingen weitere Jahre mit der komplizierten Situationen, die einen vernünftigen Fährbetrieb so nicht zuließ. Zwar versuchten die Pächter sich untereinander abzusprechen, aber dies war nicht so einfach und brachte auch Schwierigkeiten bei der Gleichstellung der Fährgäste mit sich.1832 schließlich hatte der preußische Staat ein Einsehen und unterbreitete der Stadt Linz ein Angebot, indem er das Fährrecht vom rechten zum linken Ufer gegen Zahlung einer jährlichen Rente übernehmen wolle.

Mit dem Vertrag vom 13. Oktober 1832 verpflichtete sich der preußische Staat zur Zahlung einer jährlichen Rente von 150 Talern und zur Einrichtung eine Gierbrücke, zur Erleichterung des Fährverkehrs zwischen Linz und Kripp. Dafür trat ihm die Stadt Linz ihre Jahrhunderte alte Gerechtsame ab, womit nun der preußische Staat das Recht zur beiderseitigen Überfahrt besaß.

Aus den Vertragsunterlagen, abgeschlossen zwischen den Linzer Fährpächtern und dem preußischen Staat, vertreten durch die Provinzialverwaltung Neuwied, ist unter den Pachtbedingungen zu entnehmen, das der neue Pächter bei Beginn der Pacht die dem Staat gehörenden Fährgerätschaften übernehmen musste. Diese wurden am Anfang und am Ende der Pachtzeit taxiert, die Differenz (Wertausgleich) musste der abgehende Fährpächter in bar ausgleichen.

Die 1848 gelieferte, hölzerne Gierponte, war mit einem Kostenaufwand von 10.000 Mark auf Staatskosten gebaut worden. Der abgehende Fährpächter Rahm Junior, der seit 1870 Fährpächter war, hatte die Fährgerätschaften mit einem Wert von 6.548,45 Mark übernommen. Zur Ausschreibung am 12.10. 1885 wurde der Wert der Fährgerätschaften auf 5.190 Mark taxiert, so dass Rahm Junior 1.358,45 Mark in bar als Wertausgleich zahlen musste.

Ab 1. Januar 1886 war der Schiffer Christian Lurz, der neue Pächter der Fähre. Er erhielt den Zuschlag auf 12 Jahre. Völlig unerwartet verstarb er, am 21.03.1890. Seine Frau, die Witwe Gertrud Lurz, geborene Hammerstein, stellte

daraufhin den Antrag, man möge Ihr das Pachtverhältnis erhalten, sie stelle den Schiffer Peter Gemünd aus Linzhausen als Fährmeister ein. Ihr Schwager, Simeon Lurz, der bisher schon immer auf der Fähre mitgefahren war, sollte ebenfalls als Fährmeister weiter dort tätig bleiben. Dem Antrag wurde nach Stellung einer Kaution von 7.500 Mark zugestimmt. Sie erhielt den Pacht-vertrag zum 01.01.1891 übertragen.

In einem Bericht des Hauptsteueramtes Neuwied wird erwähnt, das beide, Peter Gemünd und Simeon Lurz, das Rheinschifferpatent haben und somit als Fährmeister befähigt sind. Aus den Akten des Stadtarchiv Linz geht auch hervor, dass Simeon Lurz und die Witwe Lurz zu diesem Zeitpunkt zu gleichen Rechten Pachtteilhaber waren.

Im Frühjahr 1891 beschwert sich die Witwe Lurz über Simeon Lurz, er habe die Fähre sehr vernachlässigt. Der Wasserbauinspektor Bretting von der Strombau-verwaltung, der als Sachverständiger hinzugezogen wurde, weist die Beschwer-de als unbegründet zurück. Im Mai 1891 tritt der Schiffer August Römer aus Mühlheim / Ruhr als Brückenknecht ein. Auch er muss nachweisen, dass er ein Rheinschifferpatent besitzt.

1892 war der Zustand der hölzernen Gierponte altersbedingt höchst bedenklich geworden. Dazu kam, das die Einnahmen, seit dem die Witwe Lurz Buch führte, sehr niedrig ausgefallen waren. Für das Jahr 1890 gab sie an, sie habe seit dem Tod Ihres Manns nur 4.550 Mark eingenommen. 1891 seien es 7.202 Mark gewesen und in den ersten Monaten des Jahres 1892 bis zum Beginn der Vertragsverhandlungen wären es nur 2.623 Mark gewesen. Daher begann Sie mit der Provinzialverwaltung über die Beschaffung einer neuen Gierponte auf Staatskosten und über die Verlängerung der Fährpacht zu verhandeln.

Der Wasserbauinspektor Bretting befürwortet den Bau einer neuen Gierponte und zwar aus Eisen. Schließlich einigte man sich dahingehend, das die Witwe Lurz von der Zahlung des taxierten Minderwertes für die staatliche Ponte entbunden wurde, sie dafür aber eine eigene, eiserne Gierponte beschaffen solle. Der Pachtzins wurde auf 1590 Mark festgelegt und die Pachtzeit ab dem 01.01. 1893 um weitere 12 Jahre verlängert. Von einer Teilhaberschaft mit Ihrem Schwager Simeon Lurz, war in den Verträgen keine Rede mehr.

1893 (Eiserne Gierponte am Längsseil)

Im Juli 1893 war es dann soweit, die von der Pächterin Witwe Lurz fur 10.000 Mark (Goldmark) angeschaffte eiserne Ponte wurde durch die Strombauver-waltung abgenommen. Erklärend muss dazu gesagt werden, das nur der Rumpf aus Eisen war, das Deck und die Aufbauten bestanden weiterhin aus Holz. Durch den eisernen Rumpf war es nun möglich, die Ponte größer und leichter als ihre Vorgänger zu bauen, womit eine größere Tragfähigkeit erreicht und genügend Platz für Pferdefuhrwerke und Motorwagen geschaffen wurde.

Nach einem weiteren Umbau (1926), war dann auch ausreichend Platz für größere und moderne Lastkraftwagen vorhanden, so dass man bei dieser Gierponte tatsächlich vom Urahn der Linzer Autofähren sprechen kann.

AK: Wwe D. Brückmann, Linz / Rhein, Ansicht um 1904,

Quelle: Stadtarchiv Linz BA 1190

Die alte hölzerne Gierponte von 1848, die ja noch dem preußischen Staat gehörte, wurde ausrangiert und allein gelassen. Sie versank einige Zeit später in den Fluten des Rheins. Sie wurde am 17.07.1893 fur 54 Mark inklusive Inventar an einen Janssen versteigert. Was dieser damit anstellte, ist leider nicht über- liefert.

1896 und 1901 stellte die Witwe Lurz den Antrag, der Staat, vertreten durch die Strombauverwaltung, möge Ihr die eiserne Gierponte abkaufen, doch die Anträge wurden abgelehnt.

Bei dem am 30.08.1904 öffentlich angesetzten Termin zur Versteigerung der Fährpacht auf 6 Jahre fand sich kein Bieter, erst die Erhöhung auf 12 Jahre hatte Erfolg. Johann Kill aus Linz bot 1000 Mark, Alexander (Joseph) Lurz aus Linz-hausen (der Sohn der Witwe Lurz, den alle nur „Alex“ nannten), bot 1200 Mark und Johann Breuer 1250 Mark. Zuschlag erhielt „Alex“ Lurz aus Linzhausen. 

Johann Kill erhob dagegen Einspruch, er habe zum Ende hin 1300 Mark geboten, was der Versteigerer wohl überhört habe. Der Einspruch wurde vermutlich abgelehnt, jedenfalls findet sich dazu nichts in den Akten. Das Johann Breuer den Zuschlag nicht erhalten hat, konnte mit seinem Leumund und mit einem anonymen Beschwerdebrief zusammen hängen, der bei der Stadt Linz von einem Unbekannten eingereicht worden war.

In diesem wurde behauptet:

„Am 25.07.1888 sei ein Fährnachen umgeschlagen und dabei ein Mann aus Kripp ertrunken.

Der Fährpächter Breuer soll dabei bis halbwegs Remagen abgetrieben sein.Er solle Betrunken gewesen sein und das er sich häufiger in diesem Zustand befinde. Es seien überhaupt traurige Verhältnisse bei der Fährponte, da der Pächter Lurz niemals nüchtern, sondern Tag für Tag von früh bis spät besoffen sei. Von den 3 auf der Ponte beschäftigten Leute seien meistens 2 zugleich betrunken.“

Der Absender dieser Mitteilung konnte nicht ermittelt werden und der Ober-steuerkontrolleur berichtete, das Klagen gegen Lurz bislang nicht erhoben worden seien. Der ebenfalls in dem Brief erwähnte Unfall sei auch nicht in einem Kahn der Fähre, sondern in einem Privatkahn passiert; ein nicht von Lurz eingestellter Mann namens Breuer habe über gefahren.

01. Januar 1914 (Pächter Albert Dörries)

Ab 01. Januar 1914 ging die eiserne Gierponte in den Besitz des neuen Pächters, dem früheren Lehrer und Wirt Albert Dörries aus Kripp über.

Er hatte bei der Ausschreibung im Mai 1913 den Zuschlag bei einer Gebotshöhe von 1200 Reichsmark (Jahrespacht) erhalten. Er verpflichtete sich gegenüber der Wasserstraßendirektion, binnen einer Frist von einem Jahr, die Gierponte in eine frei fahrende Fähre umzuwandeln sowie die dazu nötigen Uferbauten auf eigene Kosten auszuführen.

Weiterhin sollte er auch ein Motorboot zum Übersetzen von Personen halten.

Durch den Ausbruch des 1. Weltkriegs kam es aber nicht mehr dazu. Der Fähr-dienst wurde wegen der Verlegung der Kölner Schiffsbrücke nach Linz ausge-setzt. Dörries erhielt zwar eine Beteiligung am erhobenen Brückengeld und setzte bei geöffneter Brücke Personen mit seinem Motorboot über, doch waren die Einnahmen durch den Krieg und in den Folgejahren gering. Er konnte oder wollte die Auflagen auch in den Folgejahren nicht erfüllen. Im März 1915 wurde die Kriegsbrücke wieder abgebaut. Zu den ganzen Unwägbarkeiten, die der Fährbetrieb mit sich brachte, kamen in den späteren Kriegsjahren auch noch Materialprobleme hinzu. So beschwerte sich ein Fuhrunternehmer bei der Stadt Linz, das beim Auffahren auf die Gierponte sein Fahrzeug beschädigt worden und nur knapp einem Unfall entgangen sei und das nur, weil der Fährpächter Dörries unsachgemäß und fahrlässig gehandelt habe.

Dörries konterte dagegen, er hätte alles Menschen mögliche getan um ein Unglück zu verhindern und Schuld sei allein der Fahrer des Fuhrunternehmers, der grundsätzlich immer zu schnell auf die Ponte auffahre und auch diesmal zu schnell gefahren sei und so das Holzdeck der Ponte beschädigt habe, da das Deck alt und morsch sei. Schuld sei weiterhin die ausbleibende Versorgung mit geeignetem Ersatzholz für das Deck und wenn es mal geliefert wurde, sei es von so minderer Qualität, dass es nicht lange vorhalte. Wie sich die beiden geeinigt haben ist leider nicht überliefert.

April 1920 (Verpachtung an die Städte Linz und Remagen)

Ab April 1920 wurde die Rheinfähre an die Städte Linz und Remagen verpachtet. Dazu wurde die Linz-Kripp GmbH mit einem Gründungskapital von nur 14.000 Reichsmark gegründet. An Betriebsmittel standen die Gierponte und das Motorboot zur Verfügung. Auch der Linz Kripp GmbH, wurde von der Wasserstraßendirektion Köln (dem Nachfolger der Strombauverwaltung) die Auflage zur Anschaffung einer frei fahrenden Fähre gemacht. Seit in den zwanziger Jahren des 19. Jahrhundert die ersten Dampfschiffe den Rhein befuhren und die traditionelle Treidelschiffahrt zu ersetzen begannen, wurde es immer wichtiger, die Behinderung des Schiffsverkehrs durch die vielen Gierseilfähren zu beseitigen. Auch die Linzer Gierponte machte da keine Ausnahme, da sie an der Ahrmündung verankert war und so das Fahrwasser, wenn die Fähre auf der Linzer Seite lag, für die Schifffahrt völlig gesperrt war. Immer wieder kam es vor, das Schiffe das Längsseil übersahen oder nicht mehr rechtzeitig stoppen konnten, so das das Seil oftmals riss und die Gierponte teilweise bis nach Remagen abtrieb. „Das Verlangen der Wasserstraßendirekt-ion, die Gierfähre am Längsseil in eine frei fahrende Fähre umzuwandeln, konnte bis 1926 nicht erfüllt werden, weil die finanziellen Mittel hierzu noch nicht vorhanden waren. Es erfolgte eine Einigung mit dem Wasserstraßenamt Köln dahingehend, dass Anstelle der Längsseilfähre eine solche am Querseil beschafft werden sollte. Dies bedeutete eine wesentliche Verbesserung in der Fahrmöglichkeit der Fähre, da diese dann auch auf der Linzer Seite liegen bleiben konnte.“

Aus dem Geschäftsbericht von 1925

„Der Fährbetrieb musste wegen Eisgang vom 5. bis zum 12. Dezember 1925 und wegen Hochwasser vom 23. Dezember 1925 bis zum 07. Januar 1926 eingeschränkt, bzw. eingestellt werden. Eine Überholung der Fähre war beabsichtigt, konnte jedoch wegen des früh einsetzenden Verkehrs im Frühjahr nicht durchgeführt werden. Es soll dies im Herbste, bzw. Winter nachgeholt werden.“

Mit Schreiben vom 11. Dezember 1925 forderte das Wasserbauamt Köln, laut Vertrag vom 10.04.1920, die Gesellschaft auf, die Gierfahre durch eine frei fahrende Fähre zu ersetzen. Es wurden daher mit verschiedenen Werften und mit dem Wasserbauamt Verhandlungen eingeleitet, die allerdings noch zu keinem Ergebnis geführt haben.

Quelle: C2, E5, A4,A5 aus Band 3

Foto: Stadtarchiv Linz BA 208, Rheinfahrt, Querseilfähre 1930er Jahre (1932 - 1934)

21. Oktober 1926 (Erste Querseilfähre)

Von 1926 an setzte man mit viel Hoffnung auf die umgebaute^Querseilfähre. Sie ist als die eigentliche Vorläuferin der heutigen Motorfähren zu betrachten, weil sie schon damals Wagen und schwere Lasten übersetzen konnte. Ihre Größe reichte zwar gerade mal zum Transport eines Lastkraftwagens mit Anhänger und einem PKW. Im Vergleich zur Längsseilfähre konnte die Querseilfähre jetzt aber auch an der Linzer Fährrampe liegen bleiben, ohne dabei den Schiffsverkehr auf dem Rhein zu stören. Somit war die Grundlage für einen regelmäßigen Übersetzverkehr geschaffen.

Quelle: C3,E5,D5

Das Prinzip des Gierens blieb gleich, nur das die Fähre jetzt nicht mehr an einem Längsseil, sondern an einem quer durch den Rhein gespanntem Grundseil hing. Durch entsprechendes „fieren“ (lösen) der seitlichen Halteseile und durch setzen (heben oder senken) der Seitenschwerter wurde die Querseilfähre so von der Strömung von Ufer zu Ufer getrieben. Eine Überfahrt konnte so bis zu einer viertel Stunde dauern.

Im Zuge des Umbaus wurde die Fähre auch erweitert, das seitliche angebaute Wartehäuschen, wurde um 1m weiter nach außen über gebaut, sodass die Fahr-spur nun ebenfalls 1m breiter wurde. Damit wurde es nun auch möglich, moderne PKW und große Lastkraftwagen zu befördern.

Zu den Abmessungen der Fähre liegen leider keine Daten mehr vor, aber anhand der Bilder lasst sich die Größe ungefähr abschätzen: Die Fahrspur bot einem PKW und einem LKW mit Anhänger Platz, also kann man bei der Rumpfbreite von etwa 4-5 Meter und bei der Länge von ca. 20 Meter (ohne Fährklappe) ausgehen. Nach einer Garagenbauverordnung aus den 1920er wurden die Mindestbreite von Tiefgaragenstellplätzen für PKW mit 2,35 m vorgeschrieben.

Demzufolge können wir bei der Ponte eine Fahrspurbreite von ca. 2 – 2,5m annehmen plus seitlich einen Rand für die Deckaufbauten und schiffstech-nischen Einrichtungen, was somit eine maximale Deckbreite von ca. 4 Metern ergibt.

Quelle: C3,E5,D5 aus Band 3

Aus dem Geschäftsbericht von 1926 bis 1929

„Die Ponte musste ausgefahren werden vom 19. bis zum 27. Juni 1926 wegen Hochwasser und vom 27. bis zum 29. Dezember 1926 wegen Eisgang.

Am 21. Oktober 1926 wurde der Betrieb am Querseil aufgenommen. Der Betrieb ist dadurch bedeutend erleichtert worden und die Betriebsart hat sich, wie zu erwarten war, recht gut bewährt.

Im Geschäftsjahr wurde die Fähre gründlich in Stand gesetzt,sodass sie jetzt in der Lage ist die größten Lasten befördern zu können. Das Wartehaus wurde um 1m über gebaut, wodurch die nutzbare Fläche der Fahrbahn gleichfalls um 1m breiter wurde.An der Warteraum wurde ein kleiner Abort angebaut.“

Quelle: A4, A5, A6 aus Band 3

Für das Geschäftsjahr 1927 wurde notiert:

„Der Betrieb am Querseil hat sich weiter gut bewährt. Die Lebensdauer der Seile beträgt rund ein halbes Jahr. Die Fähre musste wegen Hochwasser ausgefahren werden am 2. März, vom 08. bis zum 14. April, vom 28. September bis 01.Oktober und vom 11. bis zum 15. November 1927, sowie wegen Eisgang vom 20. bis zum 23. Dezember 1927. Ebenfalls wurde in diesem Jahr die Fähre mit elektrischer Beleuchtung (Akkumulatorenanlage) versehen.“

Quelle: A4, A7 aus Band 3

Im Geschäftsjahr 1928 wurde notiert:

„Die Fähre musste wegen Hochwasser ausgefahren werden vom 27. November bis zum 02. Dezember 1928 und wegen Eisgang vom 02. Februar 1928 bis 05. März 1929. In dieser Zeit wurde der Personenverkehr mit einer kurzen Unter-brechung durch Motorboote aufrecht gehalten, sodass auf der Strecke zwischen den Brücken in Bonn und Koblenz nur in Linz die einzige Übersetzmöglichkeit bestand, da alle anderen Fähren den Betrieb vollständig eingestellt hatten.“

Quelle: A4, A8 aus Band 3

15. Dezember 1937

Am 15. Dezember 1937 schlug für die vertraute Querseilfähre die letzte Stunde.

                Foto: Verlag Gertrud Schäfer, Linz, Aufnahme ca. 1932-1935

Rede von Stadtbaurat i.R. Walter Fuchs:

"Entwicklung der Rheinfähre Linz-Kripp"

Die im Jahre 1848 gelieferte hölzerne Fahre tat ihren Dienst bis ins Jahr 1893, wo die Pächterin Wwe. Lurz in Linzhausen eine neue eiserne Ponte beschaffte, die 10.000 Mk kostete. …

... im Jahre 1921 wurde die Fähre dann an die beiden Städte Linz und Remagen verpachtet, die hierzu die heute bestehende GmbH mit einem Kapital von 14.000Mk gründeten. Die Fährgeräte bestanden damals aus der Fähre selbst und dem kleinen Motorboot.

An Betriebsmittel besaß die GmbH so gut wie nichts und musste dauernd mit Bankkredit arbeiten. Hierzu kam noch die Inflation und im Dezember 1923 ersuchte die Städtische Sparkasse Linz die Abdeckung des Schuldensaldos von 123.233.124.000.000.Mk. Es wurde nun zunächst eine kaufmännische Buchführung eingerichtet, die Fähreinnahmen mussten täglich abgeliefert werden und wurden an die Stadtsparkasse eingezahlt, so dass langsam eine Besserung in den finanziellen Verhältnissen eintrat. Durch die Mehreinnahmen und Über-schüsse im Laufe der Jahre war es dann möglich, auch die technischen Betriebs-mittel zu vervollkommen und zu vermehren. 

Das Verlangen der Wasserstraßendirektion, die Gierfähre am Längsseil in eine frei fahrende Fähre umzuwandeln, konnte nicht erfüllt werden, weil die Mittel hierzu noch nicht vorhanden waren. Es erfolgte eine Einigung mit dem Wasserstraßenamt Köln dahingehend, dass anstelle der Längsseil-Fähre eine solche am Querseil beschafft werden sollte. Dies bedeutete eine wesentliche Verbesserung in der Fahrmöglichkeit der Fähre, da diese jetzt auch auf der Linzer Seite liegen bleiben konnte. Mit dieser Verbesserung ging Hand in Hand die Anschaffung zwei größere Motorboote. Auf der Kripper Seite wurde eine Schienenanlage geschaffen, um Boote aus dem Wasser zur Vornahme von Instandsetzungsarbeiten herausziehen zu können. Auf beiden Seiten wurden Beleuchtungsanlagen geschaffen, so dass der Betrieb auch bei Dunkelheit und auch wahrend der Nacht aufrecht erhalten werden konnte. Linz war die einzige Fähre, auf der man auch zur Nachtzeit übersetzen konnte. Außer dem Fähr-betrieb selbst beteiligte sich die Fährgesellschaft an anderen Unternehmungen, die zum Vorteil der Fähre gereichten. So wurde bei der Anlage des Strandbades Sinzig, gegenüber Leubsdorf, eine Mtorbootverbindung zwischen Linz und Strandbad und eine Fährverbindung zwischen Strandbad und Leubsdorf eingerichtet.

Aus der Geschichte der Rheinfähre Linz-Kripp

von Josef Siebertz (Stadtarchivar)

Die 1848 gelieferte hölzerne Fähre blieb bis 1893 in Betrieb, als die Pächterin Wwe. Christian Lurz eine neue eiserne Ponte für 10 000 Mark anschaffte. Der Schiffer Christian Lurz aus Linzhausen trat ab 1. Januar 1886 als Fährpächter auf. Nach seinem Tod übernahm seine Witwe vom 1.1.1891 bis 31.12.1904 den Fährdienst.

1920 wurde die Fähre an die Städte Linz und Remagen verpachtet, welche eine GmbH mit einem Kapital von 14 000 Mark gründeten. Die Fährgeräte bestand-en damals aus der Fähre selbst und einem kleinen Motorboot. Da die GmbH keine Betriebsmittel hatte, musste sie mit Bankkredit arbeiten. Im Dezember 1923 hatte sie 123 233 124 000 000 Mark Bankschulden. Nach der Inflation besserten sich die Verhältnisse.

Es war nur möglich, die Gierponte mit dem Längsseil in eine frei fahrende Fähre umzuwandeln; vorerst wurde eine solche mit einem Querseil angeschafft, so dass die Ponte auch am Linzer Ufer liegen bleiben konnte. Dazu kam dann die Anschaffung von 2 größeren Motorbooten. Da an beiden Ufern eine Be-leuchtungsanlage geschaffen wurde, war ein Betrieb auch nachts gewährleistet. Linz war die einzige Fähre am Mittelrhein, auf der man in der Dunkelheit übersetzen konnte.

Zur Verbesserung des Verkehrs zwischen Remagen und Kripp setzte man ein planmäßiges Motorboot ein. Auf die Anschlussverbindungen mit Sinzig und Remagen wurde großer Wert gelegt. Die GmbH konnte dadurch einen guten finanziellen Erfolg verzeichnen.

Seit 550 Jahren ist die Rheinfähre Brücke zwischen Westerwald und Eifel 1995

von Hermann Josef Fuchs

1893 schaffte die Pächterin Witwe Christian Lurz fur 10.000 Mark eine Eisenponte an. Das erste Motorboot läutete 1905 die technische Neuzeit ein. Von 1914 bis 1930 war Albert Dorries aus Kripp Fährpächter. 1920 wurde die Rheinfähre an die Städte Linz und Remagen verpachtet. Am 29. April erfolgte im Gebäude der Villa Nagel in Kripp die Gründung der Fährgesellschaft mit Eintragung im Register des Amtsgerichtes in Linz. Die Bürgermeister Dr. Paul

Pieper (Linz) und Josef Froitzheim (Remagen) besiegelten mit Unterschrift das Vertragswerk zwischen beiden Städten.

Von 1926 an setzte man mit viel Hoffnung auf die Querseilfähre. Sie ist als die eigentliche Vorläuferin der heutigen Motorfähren zu betrachten, weil sie schon damals Wagen und schwere Lasten übersetzen konnte.

Am 15. Dezember 1937 schlug für die vertraute Querseilfähre die letzte Stunde. Von der Fährgesellschaft Bad Honnef hatte man die Motorfähre „Franziska" erworben. In den schweren Kriegsjahren hat sie so manches Schicksal gesehen

und wurde manchem zur letzten Brücke. Die Franziska erhielt beim Bomben-angriff am 9. Februar 1945 einen Volltreffer. Dabei fanden der Fährmeister Peter Valentin, seine Ehefrau und weitere 16 Kripper Bürger den Tod.

Die Jahre des Zusammenbruchs wurden zu einem traurigen Kapitel in der Fährgeschichte. Nach den Kriegswirren erfolgte der Übersetzverkehr von Personen mit einem Nachen. Die französische Militarregierung genehmigte nur den Bau einer Querseilfähre. Der Neubau wurde bei der Firma Hilgers in Rheinbrohl in Auftrag gegeben.

Hochwassernotkapelle

von Willy Weis & Hildegard Funk

Eine kleine wunderschöne Kapelle in den Maßen von 6,87 m Länge und 4,25 m Breite ziert das Kripper Grundstück Quellenstraße 101, unmittelbar gegenüber der Einmündung Voßstraße gelegen. Grund für die Erbauung dieser Kapelle auf dem Hochpletau bei 66,2 NN war das Hochwasser, da die ehemalige Kripper Kapelle (Johannessaal genannt), die im Geburtsjahr Napoleons 1769 auf einer Meeresspiegelhöhe von 58,20 Meter errichtet, des öfteren von Hochwasser überflutet wurde. Dieser ehemalige Johannessaal in der Quellenstr.34 dient heute als Wohnhaus. 

Foto: W.Weis 2010

Der Überlieferung und den wenigen vorhandenen Unterlagen nach soll das kleine sakrale Bauwerk als Hochwassernotkapelle durch eine Stiftung des Grafen Spee von Schloss Ahrental den Krippern zur Unterbringung des Aller-heiligsten während des bei Hochwasser überfluteten Johannessaales ab 1845 in einer fünfjährigen Bauphase errichtet worden sein, damit die Kripper auch in Notzeiten ihren Gottesdienst verrichten konnten. Auf Verlangen der Kripper Gläubigen an den Remagener Pfarrer und Denfinitor Windeck, eine kleine Kapelle zur Aushilfe in den Zeiten der Not zu Kripp zu errichten, erhielt dieser zwei Wochen nach seiner Anfrage von dem hochwürdigsten Herrn Bischof die Erlaubnis zur Grundsteinlegung, die am 8. September 1845 durch den Remagener Vikar Schauppmeyer, stellvertretend für den an einem Schwächean-fall erkrankten Herrn Definitor Windeck erfolgte. 

Nebst einer knappen Baubeschreibung meldete am 7. Dezember 1846 Vikar Schauppmeyer der bischöflichen Behörde den Vollzug des Kapellenbaues. Auf die Anfrage des Bischöflichen Generalvikars vom 18.12.1846 über Einzelheiten dieses Kapellenbaues teilte Dechant Klein des Dekanates Ahrweiler zu Nieder-breisig am 7. Januar 1847 informationshalber mit, „...daß die Kapelle noch nicht fertiggestellt sei. Neben den Fenstern, der Türe, einem ordentlichen Fußboden fehle noch die gesamte Inneneinrichtung. Die Unterhaltung des Baues sei keineswegs gesichert und müsse durch Beiträge geschehen und die Übertragung des Bodens, auf dem sie errichtet wurde, sei nicht durch einen rechtsgültigen Akt geschehen. Sie sei darüber hinaus zu klein (Maximum 20- 30 Personen fassend) und des-halb ungeeignet, darin das hl. Messopfer darzubringen. Der Kripper Gemeinde könnte sie höchstenfalls als Heiligenhäuschen dienen.“

Daraufhin sah sich der Remagener Pfarrverwalter Schauppmeyer veranlasst, am 11.1.1847 das Bischöfliche Generalvikariat über die näheren Umstände des Baues dieser neuen Kripper Kapelle zu berichten und 4 Tage später einen geschlossenen Vertrag über den Ankauf des Bodens, auf dem die Kapelle errichtet ist, zu übersenden. Am 2. Januar 1849 wurde dem Remagener Pfarrer Knoeppel durch Generalvikar Martini des Bischöflichen Generalvikariats in Trier die vom 23.Dez.1848 erbetene Erlaubnis der Einsegnung der Kapelle „und das hl. Messopfer darin in dem Falle darzubringen, wo dieses in der alten Kapelle nicht geschehen kann" erteilt, jedoch unter dem Aspekt, dass sich die Ortsgemeinde Kripp schriftlich zur Bauunterhaltung verpflichtet. 

Das in der Kapelle meines Hauses Ahrenthal befindliche Altärchen mache ich der Gemeinde Kripp
zu ihrer neu erbauten kleinen Kapelle hierdurch zum Geschenk.
Düsseldorf den 15. Mai 1848.
gez. Graf Spee

(Kopie Slg. Weise/Funk

Mit Schreiben vom 1.1.1847 des Kripper Gemeindevorstehers Hertgen verpflichtete sich die Ortsgemeinde Kripp, für den Unterhalt der neuen Kapelle Sorge zu tragen. 1) Der in der neuen Kapelle zu installierende Altar wurde am 15.Mai 1848 von dem Grafen von Spee gestiftet. 2)

Mit der Fertigstellung übernahm die kleine zu Ehren der „schmerzhaften Muttergottes“ geweihte Notkapelle bei Hochwasser stellvertretend die Funktion des Johannessaales als Gotteshaus, damit dem starken religiösen Bedürfnis der Kripper Gläubigen auch und gerade während Katastrophenzeiten Rechnung getragen werden konnte, denn am „1850, 4. Febri stand der Rhein wieder in der Kirche" (Johannessaal)

Letzmalig wurde am 30. Nov. 1882 das Allerheiligste bei einem Hochwasserstand in der Kapelle von 80 cm (Bonner Pegelstand 9,30 m) mit einem Kahn aus dem Tabernakel der Johanneskapelle geholt und in für die eigens dafür an einer hochwasserfreien Stelle errichteten Hochwassernotkapelle verbracht. Einem Eintrag im Kirchenbuch "Ein Glöckgen ins Kapellgen an Schäfer Sinzig" zufolge wurde die Notkapelle am 18. Mai 1871 mit einer Glocke für 5 Taler, 1 Sgr und 8 Pfg ausgestattet. 3)

Mündlichen Überlieferungen nach befand sich bis vor dem Ersten Weltkrieg auf der Außenwand der Kapelle in großen Lettern der einladende Spruch:

"BEVOR DU SETZEST HIER EINEN FUSS,
ENTBIETE DER HL. FAMILIE EINEN GRUSS“

Hauptstraße um 1900. Die Kapelle befindet sich zwischen den beiden Bäumen

Bis zum Ausbau der Quellenstraße um 1967 standen rechts und links neben der Kapelle zwei riesige Bäume, die im Zuge des Ausbaues der neuen B 266 weichen mussten.

Von uns angestellte Recherchen ergaben, dass die „innen wie außen an der Kapelle wertvollen Gemälde aber derart stark in Mitleidenschaft gezogen waren, so dass man fast von einer Vernichtung sprechen konnte. Alleine die Restaurierungskosten dafür wurden damals mit 7.000 DM veranschlagt“.4)

1995 wurde eine umfassende Sanierung der Kapelle auf Initiative des Bürger-und Heimatverein Kripp e.V. durchgeführt. Wegen aufsteigender Mauerfeuchtigkeit wurde zur Gebäudesubstanzsicherung eine Horizontalisolierung mit thermisch flüssigen Wachs im drucklosen Verfahren durchgeführt. Zu diesem Zwecke musste der nicht konsekrierte Altar vollständig abgerissen werden. Dabei kam eine alte verdeckte unkonsekrierte Altarweiheplatte aus weißem Marmor mit einer unbenutzten Reliquien-einlassmulde zum Vorschein. 

Wegen einer bisher unbemerkt gebliebenen akuten Einsturzgefahr während den Sanierungsarbeiten musste unvorhergesehen der marode Dachstuhl dringend erneuert werden. Der starke Holzwurmbefall dürfte aus der Neuverschalung des Dachstuhles 1977 mit unbehandelten Holzschwarten zurück zu führen sein, wobei der Holzwurm ins Gebälk eingeschleppt wurde. Zur Vermeidung von Erschütterungen und der damit verbundenen Gefahr des Deckeneinsturzes musste im Schraubverfahren eine neue Dachstuhltragkonstruktion der alten Dachstuhlkonstruktion beigelegt werden. Nach Abschluss der Dachdecker-arbeiten in Naturschiefer durch die Remagener Dachdeckerfirma Röhrig erfolgte die Innen-und Außenrenovierung.

Das über der Eingangstüre befindliche stark verwitterte Rundgemälde der Hl. Familie von 2 m Durchmesser, deren offizielle Restaurierungskosten damals mit 12.000 DM veranschlagt wurde, wurde vom Verfasser in seiner damaligen Eigenschaft als 1. Vorsitzender des hiesigen Bürger-und Heimatvereines der Kosten wegen erneuert. Die im roten Sandsteinton gehaltenen Fensterfaschen wurden mit einem anthrazitfarbenen Begleitstrich umgeben, der sich von der in Alabasterton gehaltenen Innenhaut aus denkmalverpflichtender Silikatfarbe unaufdringlich nuanciert. Erhellt wird der Innenraum an den Längsseiten durch je zwei gegenüberliegende Rundbogenfenster mit rautenförmiger schlieriger Bleiverglasung, die 1977 von Frau Käthe Schumacher gestiftet wurden. 

Fresko vor der Restauration 1985

Die neuerliche fast zehnmonatige Gesamtrenovierung in den Jahren um 1995 durch den hiesigen Bürger-und Heimatverein belief sich mit einem Kostenaufwand von annähernd 30.000 DM. Die finanziellen Mittel wurden aus Erlösen der Gemeinschaftsveranstaltung „Rhein in Flammen“ der Kripper Ortsvereine unter der Regie des Kripper Bürger-und Heimatvereines gesammelt. Der fehlende Restbetrag wurde von beherzten Spendern sowie Zuschüssen der Katholischen Frauengemeinschaft aus Erlösen der Weihnachtsbasare 1997 und 1998, der Stadt Remagen und des Kripper Bürger-und Heimatvereines e.V. getragen.

Im Jahre 2014, fast 20 Jahre nach dieser Sanierung wurde eine erneute Mauerwerkssanierung im Erdbereich seitens der Stadt Remagen durchgeführt.

Fresko nach der Restauration 1995

Die Kapelle, von der Ortsbevölkerung liebevoll "et Kapellche" genannt, dient der Marienverehrung und ist der "Schmerzhaften Gottesmutter" geweiht. Öffnet man die verglaste, mit einem geschmiedeten Schutzgitter versehene Holzeingangstüre, so fällt der Blick unausweichlich auf den Altar in der Apsis, der mit einer recht ausdrucksvollen "Muttergottesstatue mit göttlichem Kind" ausgestattet ist, vor der täglich eine Anzahl von Gläubigen Kraft und innere Ruhe bei einem Gebet finden.

Über die genaue Herkunft dieser aus einem hohlen Stamm geschnitzten und unproportional wirkenden colorierten Muttergottesfigur sowie des Künstlers gibt es zwei verschiedene unbestätigte Versionen. 

Über eineinhalb Jahrhunderte und zweier Weltkriege hat sich dieser kleine Kultraum zum Beten Generationen von Gläubigen als begehbare Andachtsstätte unmittelbar an der heute pulsierenden Bundesstraße 266 und gegen die Hektik der heutigen Zeit behaupten können. Anwohner der Nachbarschaft und einige Ortsbewohner sind stets um die Pflege und Erhalt ihrer Hochwasserkapelle bemüht.

Viele Ortsbewohner benutzen den "für in Zeiten der Not zu Kripp" gedachten Kapelleninnenraum für eine kurze Rast, um hier Einkehr und Ruhe zu finden. Auch heute noch deuten brennende Kerzen auf Besucher hin, die täglich diesen Ort der Ruhe zum Verweilen aufsuchen. Eine kleine Kapelle, die dem Besucher Einkehr zur Besinnung und Meditation bietet. Mögen hier Besucher weiterhin Schutz, Andacht und Besinnung finden.

Quellen:
1) Bistumsarchiv Trier, Abtlg.70, Faszikel Nr.5113 ,5114 -Schriftwechsel zwischen Bischöflichen Generalvikariat und Pfarrei; hier: weltliche und geistliche Verwaltung)
2) Kopie beim Verfasser
3) Manual für die Kapelle zu Kripp 1830-74, Kath.-Pfarrarchiv Kripp
4) ZA, General-Anzeiger 13.10.77
5) Michael Schumacher+, Walter Lüttgen+, beide Kripp
6) mündliche Angaben von Frau Eva Marie Adamek
7) Geschichte der zum ehemaligen kölnischen Ahrgaudekanat gehörenden Pfarreien der Dekanate Adenau, Ahrweiler und Remagen., Pfarrer Peter Schug, Trier 1952

Hausinschriften und Hausmarken

von Willy Weis & Hildegard Funk

Hausinschriften

auch Hofmarken oder Merkzeichen, waren im Mittelalter bis zur Frühneuzeit übliche persönliche Rechtszeichen, die immer an eine Person oder an Hofbesitz gebunden zur Bestätigung von Rechtsgeschäften genutzt wurden, als die Kommunikation noch eine andere war. Neben den Unterschriftszeichen auf Urkunden und Quittungen dienten sie auch zur Kennzeichnung der festen und fahrenden Habe des damaligen Zeicheninhabers. Daher wurden Hausmarken häufig ins Fachwerk von Giebeln oder Türstürzen an Häusern und Scheunen eingeschnitten. Sie wurden erst um 1800 durch die persönliche Unterschrift, oder wie bei Schreibunkundigen durch die berühmten, jedoch der Verarmung darstellenden drei Kreuze ersetzt. 1)

Eine solche Inschrift, die neben der Hausmarke die Namen der Erbauer und die Jahreszahl der Errichtung angibt, befindet sich in einem stichbogenartigen Querbalken des ehemaligen Scheunentores des Fachwerkhauses Quellenstr. 56.

obiger Balkentext in Schriftdarstellung nach Willy Weis 2012

Archiv Weis/Funk

Das Datum der Balkeninschrift vom 3. November 1814 verkündet stolz das Ereignis der Vollendung des Neubaues oder den Einzug in demselben. Die eigentliche Spruchaussage fehlt jedoch. Ein kleiner Teil von unleserlichen Schnitzereien wurde in einem Balken an anderer Stelle gefunden. Es kann davon ausgegangen werden, dass ein solcher, wie damals infolge Armut üblich, wegen Umbau als brauchbarer Balken an anderer Stelle in Teilen Wiederverwendung fand. 

Anhand des Kirchenbuches konnte nachvollzogen werden, dass der Erbauer dieses Hauses Heinrich SIEBERZ, SIBERZ, SIBERTZ aus Leubsdorf stammte. Sein Geburtsjahr ist im Kirchenbuch nicht vermerkt, jedoch anhand des eingetragenen Sterbetages 31.12.1846 (Kripp) und des Sterbealters von 84 Jahren konnte das Geburtsjahr 1762/63 ermittelt werden. Folglich konnte in Erfahrung gebracht werden, dass Heinrich S. dieses Haus als 52jähriger mit seiner zweiten Frau Eva (55 Jahre) für seine Familie errichtete.
In erster Ehe heiratete er am 7.2.1792 im Alter von 30 Jahren eine Gertrud KIRSCHBAUM aus Kripp, die am 6.12.1795 verstarb. (Trauzeugen: Matthäus Rick/ Johann Braun). Aus dieser Ehe gingen zwei Kinder hervor. (Lorenz,*18.11.1792 / + 1842) und (Elisabeth, *9.11.1794 bis + 23.10.1869)
Vier Jahre danach heiratete der Witwer in zweiter Ehe eine Anna Eva BRANDENBERG, BRANGENBERG aus Hohn, die am 6.5.1827 im Alter von 68 Jahren in Kripp verstarb. Das Geburtsjahr wurde um 1759 ermittelt.
Aus dieser Ehe gingen drei Kinder hervor, die jedoch leider schon im Kindesalter starben. (Maria Gudula,*16.9.1797, +19.3.1800, Maria Gudula, *30.8.1800, +3.11.1806 und Helene, *9.11.1804, +10.8.1806)

Die noch lebenden beiden Kinder aus erster Ehe waren beim Einzug 22 Jahre (Lorenz) und Elisabeth 20 Jahre alt. Der Sohn Lorenz heiratete erst 1828 eine Maria Magdalena Schäfer und die Tochter Elisabeth 1826 einen Peter Josef Dahm. 2)

Auf Grund der Größe des Hauses kann davon ausgegangen werden, dass die Kinder bis zu ihren Hochzeiten im Elternhaus logierten. Dieses liebevoll gepflegte Haus, das vormals dem ehemaligen Zeitzeugen Michael Schumacher (*1902, +2000) als Elternhaus diente, blieb bis heute nach fast 200 Jahren im großen und ganzen äußerlich im Original der Urform erhalten.

Bei diesem Haustyp handelt es sich um ein giebelseitig zur Straße hin ausgerichtetes rationelles, den kleinbäuerlichen Lebensformen und landwirtschaftlichen Notwendigkeiten angepasstes Wohn- und Wirtschafts-gebäude in Fachwerkausführung mit einer nach Osten hin rechtwinklig angebauten Scheune. Ein damals ortstypisches und zweckmäßig ausgerüstetes Ackerbürgerhaus in etwas größerer Ausführung, das als Ausdruck eines gewissen behäbigen Ortswohlstandes der damaligen unteren Sozialschicht, deren Lebensverhältnisse die Kripper Normalität darstellte.

Viele dieser Fachwerkhäuser, insbesondere auf der Quellenstraße, angefangen von der Mittelstrasse Richtung Rhein, existieren zwar heute noch im Grundriss der einzelnen Bauepochen, haben jedoch stilistisch ihr äußeres Aussehen ursprünglicher Form durch laufende Aus- und Umbaumaßnahmen zur zweck-mäßigen Anpassung an die Neuzeit stark verändert. So wurden z. B. im Laufe der Zeit die ehemaligen Fachwerkfassaden wegen der laufenden Pflege einfachheitshalber unter Putz versteckt, obwohl die Gestaltung einiger Häuser äußerlich die typische Stilform des 18. bzw. 19 Jahrhundert erkennend wiedergeben oder verschiedenartigster (heterogener) Baubestand aus mehreren Entwicklungsperioden erkennen lassen. Die meisten Inschriften gingen dadurch der Nachwelt verloren. Nur wenige Fachwerkhäuser haben es durch intensive Renovierung über die Zeit gebracht. Noch so manches Fachwerkhaus wartet geduldig auf seine Freilegung.

Hausmarken.

Des Weiteren war es in den vorigen Jahrhunderten bis zur Anlegung des Katasters üblich, seine Revieransprüche durch Grenzsteine kenntlich zu machen. Um den Besitztum zuzuordnen wurden die Grundstücke mit damaligen Hausmarken versehenen Grenzsteinen an den Eck-bzw. Messpunkten durch „Steingeschworene“ im Beisein eines Schöffen abgesteckt. Diese vereidigte Personen hatten ihr Amt wie geschworen, bei Grundstücksstreitigkeiten und Vermarkung verantwortlich auszuüben.

Eine solche Abbildung von Hausmarken auf Grenzsteinen ist unter einem Testament von 1777 der Kripper Eheleute Hermann TEMPEL (Gastwirt und Schiffer, + 8.1.1778), der am 27.9.1729 die Tochter Elisabeth des Kripper Pioniers Johann BREW(U)ERS heiratete, ersichtlich. Elisabeth TEMPEL, geb. Brewers, die als „Erstgeborene“ von Kripp 1795 im Johannessaal bestattet wurde, hatte mit ihrem Ehemann als Hausmarke den Kapellengrundriss mit ihren Initialien gewählt. 3)

EB steht für Elisabeth Brew(u)er, HT für Hermann Tempel.
Unter dem Testament findet sich ein Hinweis auf die Hauszeichen „Die zwey Felder seyens gezeichnet mit zwey Merkstein (Markstein?) worauf gehauen“. 

LHAKO635/179 - nach Zeichnung Willy Weis

Quellen:
1) HJB Kreis Ahrweiler „Hausmarken von Bodendorf“, Dr. K. August Seel)
2) Familienbuch der kath.Pfarrei Skt. Peter und Paul Remagen 1649-1899, Dr. Hentschel, 2007. S.698
3) Familienbuch der kath.Pfarrei Skt. Peter und Paul Remagen 1649-1899, Dr. Hentschel,. 2007, S.719
4) LHAKo 635/179

Kriegsende 1918

von Willy Weis & Hildegard Funk

Rückzug deutscher Truppen durch Kripp.

Der 1. Weltkrieg endete als verlustreicher und erschöpfender Stellungskrieg an der Westfront, wobei die Stellungen manchmal nur eine Handgranatenwurfweite entfernt waren mit einem Waffenstillstandsabkommen am 11. November 1918, auf Grund der aussichtslosen militärischen Lage Deutschlands unter Anerken-nung der militärischen Niederlage.

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Der Nymbus der Deutschen Unbesiegbarkeit war nun dahin. Mit der Abdankung des Deutschen Kaisers Wilhelm II. am 9. November 1918 und seinem anschließenden immerwährenden Thronverzicht am 28. gleichen Monats aus seinem holländischen Exil Doorn endete nach 503 Jahren die Hohenzollerndynastie und mit ihm als letzter Thronfolger der preußischen Königs-und deutscher Kaiserwürde die Monarchie in Deutschland.
Gemäß den am 11.11.1918 geschlossenen Waffenstillstandsbedingungen der Alliierten mit der deutschen Verhandlungsdelegation unter Leitung des Reichstagsabgeordneten Matthias Erzberger in einem Eisenbahncoupé im Wald von Compiegne in der französischen Picardie hatten sich die deutschen Truppen sofort aus den besetzten Gebieten Belgien, Frankreich und Luxemburg zurückzuziehen. Außerdem wurde das linke Rheinufer einschließlich der rechtsrheinischen Brückenköpfe bei Köln, Koblenz, Mainz und Kehl entmilitarisiert und musste bis zum 5. Dezember 1918 von deutschen Truppen geräumt sein, zusätzlich einer 50 km breiten entmilitarisierten rechtsrheinischen Zone, in der weder deutsche Wehrmacht noch militärische Befestigungsanlagen unterhalten werden durften.

November-Revolution
Für die Kripper brach nun politisch eine neue Zeit an, an die sie sich von nun an zu gewöhnen hatten. Es gab keinen Kaiser mehr! Die Bildung einer Räterepublik nach dem Kaiserreich vollzog sich im Kreisgebiet eher ruhig. Revolutionäre Exzesse wurden im Ahrkreis nicht bekannt. Die eher von der wilhelminischen Gesellschaftsprägung und der preußischen Tradition verhaftete Ortsbevölkerung standen der jungen Republik skeptisch gegenüber. Der Wunsch nach Frieden überwog dem revolutionärem Gedankengut.
Die Aufgabe der gebildeten Räte bezog sich hier nur auf den geordneten militärischen Ablauf der Waffenstill-standsvereinbarungen.

Zurückweichende deutsche Truppen zum Uferwechsel in Kripp in Höhe der ehemaligen Villa Nagel.

Rückzug deutscher Truppenkontingente in Kripp, Höhe Rheinufer Villa Nagel, heute Quellenstr.1

Die aus dem Kriegsgebiet zurück flutenden niedergeschlagenen Truppenteile der deutschen Armee überfüllten ab der dritten Dekade im November 1918 die Straßen Kripps, um vereinbarungsgemäß im geordneten Rückzug - wenn auch die Verbände teils schon in völliger Auflösung begriffen - auf das rechte Rheinufer zurückzuweichen.

Die Moral der auf dem Rückzug befindlichen deutschen Truppen war voller Bitterkeit über die Kapitulation auf dem Tiefstpunkt angelangt. Während des Durchzuges scharten sich Kripper um Soldaten, die zu Schleuderpreisen noch vorhandene Restgegenstände von brauchbaren Wehrmachtsgut zur Auf-besserung ihres Soldes illegal feilboten. Sie wurden vor dem Übersetzen auf das rechte Rheinufer von der Kripper Bevölkerung auf den letzten Metern des linken Rheinufers mit Girlandenschmuck und Fahnen in Höhe der Villa Nagel verabschiedet. 

Girlandenschmuck zum Abschied der deutschen Truppen zwischen der ehemaligen Villa Nagel und der ehemaligen Dampfwäscherei

Laufende Einquartierungen der zurückziehenden deutschen Truppen nach dem Waffenstillstandsvertrag bestimmten vom 11.11. bis 3.12.1918 in Kripp den Tagesablauf. Der Schulunterricht wurde während dieser Zeit wegen Ein-quartierungen in den hiesigen Schulräumen zur Freude der Kinder eingestellt.
Die Quartiersentschädigungshöhe pro Tag betrug 1,46 Mark für Offiziere, 0,15 Mark für Mannschaften und 0,09 Mark für Pferde. Insgesamt waren 670,04 Mark an 73 Kripper Haushalte, davon 36 mit Pferdeunterkünften, von der Stadtkasse Remagen unter dem Titel II des Kriegsetats Art.2 für Quartierentschädigungen in Ausgabe zu stellen. Unter anderem auch der in Kripp wohnenden jüdischen Familie des Siegfried Cahn für die Einquartierung von Soldaten mit Pferden von insgesamt 6,63 Mark. 1) Des weiteren wurden nochmals gemäß einer Nachtrags-Quartierliste in der Stadtgemeinde Remagen-Kripp an Quartier-Entschädigungen für die abziehenden deutschen Truppen nach dem Waffenstillstand für den Zeitraum vom 13.11.1918 bis 3.12.1918 an die Kripper Schmitz, Karl Batterieweg 11 24,41 Mark, Huth, Wilhelm Haupt-str.1 18,90 Mark, Schneider, Matthias Hauptstr. 41 32,76 Mark, Palm, Michael 15,54 Mark, Breuer, Johann Rheinstr. 2 9,00 Mark, Konservenfabrik Nagel, Emil Rheinstr.1 (Offiziere) 166,88 Mark vergütet 2), wovon alleine auf die Volksschule Kripp 2271,01 Mark entfielen. 3)

Für die zurück flutenden demobilisierten deutschen Truppen von der Westfront wurde eigens mittels eines behelfsmäßigen Anlegers eine Notüberfahrt über den Rhein eingerichtet. Die letzten Feldgrauen waren am 4. Dezember in Kripp zu sehen. Dies war Bestandteil der Waffenstillstandsbedingungen der Alliierten.

Hierzu vermerkt der Kripper Bürger Valentin in seinem Tagebuch: "Nach dem Waffenstillstand kamen zuerst die Flieger in östliche Richtung an Kripp vorbei, dann die Fuhrparkskolonnen immer mehr und mehr. Die Straße stand voll von der Ponte (Fähre) bis an die Kirche, das hat sehr lange gedauert, eh die alle übergesetzt waren. Dazwischen kamen auch noch Fußtruppen, welche dann mit einem Köln-Düsseldorfer- Dampfer übergesetzt wurden. Bei der Gärtnerei Parkow (direkt an der Rheinallee ) war eine Landebrücke hergestellt worden und von mehreren kleinen Schiffen Pontons zurechtgemacht worden, wo die Wagen drauf fuhren und dann mit einem Schrauber nach Linz gezogen wurden.(...) An der Remagener Brücke waren die Auffahrtsrampen noch nicht ganz fertig und wurde Tag und Nacht an derselben gearbeitet, bis sie soweit hergestellt waren, das Fuhrwerk, Attlerie, Kavalerie und Fußvolk noch rechtzeitig hinüber konnten. Unsere Truppen waren am 4. Dezb alle auf der östlichen Seite. Die Westfront war also planmäßig am 5. Dezb geräumt...“ 4)

Mit der Freiheit hatte es nun ein Ende. Die ersten Besatzungstruppen hielten planmäßig am 5. Dezember 1918 Einzug in Kripp und verblieben wechselweise bis zum 1. Januar 1926. 

Einen Tag später (6.Dez. 1918) erfolgt die Besetzung von Kripp durch US-Truppen.
Hier Einquartierung im Gasthof Rhein-Ahr. 

Die Spitze des Wasserturms

von Horst Krebs

Wenn mich heute einer fragt:
"Was macht der Wasserturm?"
dann sage ich:
"Er steht noch"

Seit Jahren war ich nicht mehr in Kripp. Wöchentlich fahre ich mit dem Zug von Luxemburg nach Dortmund und jedes mal, wenn der ICE durch den Sinziger Bahnhof fährt, stehe ich auf und schaue durch das Zugfenster. Für einige Millisekunden sehe ich den Ahrlauf, und dann ......... den Wasserturm von Kripp, alles überragend und dominant.

Für Sekunden sind das immer die gleichen Gedanken, rechts vom Turm sind wir Schlitten gefahren, und links vom Turm die Kiesgrube Wahl, da sind wir auch Schlitten gefahren. Dann sehe ich den Schornstein von der Lederfabrik und weiß, da war die Ziegelei, wo wir als Kind so oft gespielt hatten. Und gleich danach ist Kripp wieder zu Ende, die Züge fahren hier viel zu schnell.

Natürlich fiel mir auf, dass dem Wasserturm irgendwann mal das eiserne Sahnehäubchen fehlte. Das hatte ich eigentlich schon vergessen, die metallene Spitze erledigt 1988, bis eines Tages, im Januar 2003, der Zug fuhr mal wieder schnell, ich den Wasserturm nicht mehr sah. Das gewohnte Bild war weg. Vielleicht war es ja auch nur eine Täuschung, und zu Hause, im Sauerland angekommen, ging ich ins Internet und stöberte auf einigen Seiten, bis ich im Gästebuch der Kripper Magic Dancers las, dass ein Besucher es bedauerte, dass der Wasserturm jetzt weg war. Also doch!! Mein innerlichstes Imperium, da, wo ich alles über Kripp abgespeichert hatte, wurde leer.

Auf der Rückfahrt nach Luxemburg stand ich schon seit Oberwinter am Zugfenster. Ich hatte keine Ruhe, und plötzlich, hinter Remagen ........ da sah ich ihn wieder. Er war nur kleiner geworden, aber er stand noch da. Nach langer Zeit mal wieder ein Tränchen im Auge.

Später ließ ich mir die Geschichte des Wasserturmes der letzten 20 Jahre erzählen. Das Erfahrene von der Turmspitze gebe ich hier wieder:

Heute kann aber jeder in den Hallenbädern der Region in Bad Breisig und Bad Neuenahr-Ahrweiler Schwimmsport betreiben oder einfach nur das Baden genießen. Während der Badesaison im Sommer ist dies dann auch noch u.a. in den nahen Freibädern im gegenüber liegenden Linz, in Bad Bodendorf, Bad Neuenahr-Ahrweiler und seit 1976 auch im Allwetterbad von Remagen möglich.

Quellen:

1) zitiert nach Herbert Weffer: Überhaupt ist das Baden nicht allgemein Sitte.

In: Jahrbuch Rhein-Sieg-Kreises 1989, S. 179-181.

2) LHAKo 635/395

3) LHAKo 635/ 738 ZA

4) vgl.Tagebuch des Kripper Georg Valentin, S.20ff.

5) vgl. Hans Kleinpass: Sinzig 1815-1969. In: Sinzig und seine Stadtteile-
gestern und heute. Sinzig 1983, S.276

6) vgl. General-Anzeiger Bonn vom 22.Mai 1931

7) vgl.Kleinpass S.276

Nachspiel Gerichtsverhandlung Kripp

Aus Angst, dass sich die angestaute Aggressivität der Kripper Bevölkerung gegen die Obrigkeit auf die Kreisbevölkerung übertragen könnte, wurde zur Vermeidung einer Eskalation die Verhandlung vor Ort in Kripp geführt.

Als Gerichtssaal diente das Lokal der damaligen Gaststätte Hertgen am Kripper Rheinufer, dem heutigen Hotel „Arte“. Der Zusammenhalt und die Verschwiegenheit der Angeklagten sorgten für einen prozessualen Eklat, denn die Angeklagten, nicht auf den Mund gefallen, parierten die Fragen der Obrigkeit mit Bauernschläue und rheinischer Gelassenheit.

Nachfolgende recht amüsante Vernehmung mit der gespielten „Unwissenheit“ der Angeklagten geben die Unterlagen der Ortschronik wieder, aus der vor-trefflich die unerschütterliche Ruhe der Kripper zu erkennen ist, die den Vorsitzenden zur Weißglut brachte, aber zur Sache nichts beitrug.

Zeugenaussagen

Als Angeklagte erschienen die drei Gebrüder Breuer, der Nachtwächter und der Fährmann Rahm. Als erster wurde der 64 jährige Edmund Breuer vernommen. Auf die Frage, was er über diesen Vorfall wisse, erklärte er;“ Jo, ühr Häre, do hat ech kein Ahnung vun, ech hat des mettags e klein Ferkel krich und hann stundelang Arbeit domit gehat, ech han üverhaup vun dem janze fürgessen!“

(Ja, ihr Herren, da weiß ich nichts von. Ich habe mittags ein kleines Ferkel bekommen und habe stundenlang Arbeit damit gehabt, ich habe ohnehin alles vergessen)

Als nächstes erklärte der 60 jährige Adolf zur Sache. „Wat soll ech davon wesse? Ech soß in de Köch und hat ming Pief angemach, do hoor ech, wie drusse alles bäken dääht, am Ring brennt es. No, dooch ech, jank och emol sehn, un söns weiß ech och vun nix, ühr Häre.“. ( Was soll ich davon wissen? Ich saß in der Küche und habe meine Pfeife angemacht, da hörte ich, wie draußen alles schrie, es brenne am Rhein. Na, dachte ich mir, geh auch mal nachsehen, und sonst weiß ich auch nichts davon, ihre Herren.)

Aufgrund der bisherigen „sachlichen“ Aussagen wurde der 49 jährige Johann besonders scharf attackiert und erklärte mit der reuigsten Miene der Welt:“ Uehr lev Häre, ech sooß an den Ovend om Hüsge, hat minge Rehme om de Hals jehange un wor esu für mich hin am dussele, do kütt op einmol ming Frau und schreit: Hannes kom flöck eruss, et brennt! Do künnt ühr öch denke, dat ech flöck op ming Bein kohm. Wie ech noh sooch dat et e paar Täärtunne wohre, do wor ech beruhig. Äweer, wenn ech üch sage soll, wie dat passeert eß, dat kunnt ech nit. Et eß jo en Gemeinheit, einer esu verschreck zemaache.“

(Ihr lieben Herrn, ich saß an dem Abend zu Haus auf dem Abort, hatte meinen Leibriemen um den Hals gehangen und war so vor mich hin am dösen, da kommt auf einmal meine Frau und schreit: Hannes, komm schnell heraus, es brennt! Da können sie sich denken, dass ich flink auf meine Beine zu stehen kam. Wie ich nun sah, dass es ein paar Teertonnen waren, da war ich beruhigt. Aber, wenn ich ihnen sagen soll, wie das passiert ist, das kann ich nicht. E ist ja eine Gemeinheit, jemanden so zu erschrecken.)69

Nach dem Nachtwächter, der überhaupt nichts gesehen hatte, wurde der Fähr-mann vernommen. Auf die Frage, wen er einer solchen Tat für fähig halte, erwiderte er treuherzig:“ Herr Richter, wenn ech offe spreche soll, dann haalen ech de Nachswächter, de Voirsteher un die drei Bröder allzusamme dafür fähig, awer mer welle doch keine zo Unrech veruurdeile!“ (Herr Richter, wenn ich offen sprechen soll, dann halte ich den Nachtwächter, den Vorsteher und die drei Brüder allesamt einer solchen Tat für fähig, aber wir wollen doch keinen zu Unrecht verurteilen!)

Nachdem der Richter gemerkt hatte, dass er sich an der Kripper Sturheit die Zähne ausbiss, beendete er vor lauter Verzweiflung und insgeheimer Wut ergebnislos die Verhandlung mit den Worten;“ Schluss!- aus dieser Bande ist doch nichts heraus zu bekommen.“

Über die Nachricht der juristischen Niederlage der Obrigkeit brach Freude und Begeisterung unter den Linzern und Krippern aus und gab hüben wie drüben Anlass zu feuchtfröhlichen Feiern.

Diese historische Gerichtsverhandlung hat im Kripper Bewusstsein einen festen Platz eingenommen. Ob sie allerdings Anlass für das stets in Kripp beginnende Lichterspektakel „Rhein in Flammen“ ist, dürfte fraglich sein.

Quellen:

• Chronik von Kripp 1982, anlässlich des Bestehens JGV v. H.P.Kürten

• Unbekannter älterer Zeitungsausschnitt, ohne Datum und Namensangaben

• Heimatjahrbuch Kreis Ahrweiler 1999.“Das Kripper Gericht zur Zeiten des Kulturkampfes“. S91-95, Willy Weise & Hildegard Funk

• Stammbaum des Kripper Schiffers Anton Breuer von 1812 – 1837

Die Ahrbrücken in Kripp

von Willy Weis & Hildegard Funk

Flussregulierungen und Brücken im Ahrmündungsbereich.

Legende
Im Ahrmündungsbereich befand sich stets ein Flussübergang, der die Gemeinde Sinzig mit der Gemeinde Remagen am Ortsteil Kripp verband. Sie war und ist die letzte Brücke im Flussverlauf der Ahr, unmittelbar vor dem Einfließen in den Rhein gelegen und galt als Leinpfadbrücke an der Ahrmündung. Ganze Heerscharen von Treidelschiffern, die ihre Schiffe an Leinen vom Ufer aus mit Pferden bergwärts zogen, dürften über hunderte von Jahren diese damaligen Brückenstege passiert haben.

Die Pflege des Leinpfades und der Brücken waren aufgrund der Zolleinnahmen ein damaliges Muss der Treidelschiffer und militärisch gesehen gewährte die Brücke beim Rückzug napoleonischer Truppen nur kurzfristig „eine wichtige militärische Position; deshalb fanden auch bei dem Vorrücken der Verbündeten im Januar 1814 einige Scharmützel bei derselben Statt, als die Franzosen, nach dem Übergange der Verbündeten über den Rhein, noch einige Tage lang sich am linken Ufer der Ahr zu halten versuchten.“ 1)

Das sich nachweislich im Mündungsbereich über der Ahr schon eine Brücke befand ergibt sich aus der Tatsache, dass bereits schon 1830 zur Überwachung und Unterhaltung der Treidelpfade ein Strommeister eingesetzt und 1841 von Kripp aus der Neuausbau des Leinpfades bis hin zur Ahrmündung erfolgte. Der Anschluss an den Leinpfad im Ahrmündungsdelta erfolgte über die 3 Hauptarme der Ahr mit Holzbrücken von je 41,4 m, 54,5 m und 18,8 m in 3 m Höhe über dem Normalwasser, die nach der Ahrmündungsregulierung1855 durch eine neue 71 m lange Brücke mit massiven Widerlagern und hölzernem Oberbau mit erhöhten Leinpfad in Höhe von 5m Koblenzer Pegel und mit 3,80 m Kronenbreite bis zum Anschluss an den alten Leinpfad ersetzt wurde. 2)

Dabei dürfte nach dem Rückgang der Treidelschifffahrt diese Brücke den zukünftigen Bedürfnissen angepasst und einspurig für Pferde-und Ochsenfuhrwerke konstruiert worden sein. Hier sei angemerkt, dass sich vor dem I. Weltkrieg ein Unfall in der Form zugetragen hat, indem durch Unacht-samkeit eine Kutsche mit Pferd und Kutscher mittig von der Brücke in die Ahr gestürzt sein soll. 3)

Bevor jedoch die 1851 gegründete Rhein-Strombauverwaltung 1855 mit einem wasserbaulichen Eingriff die Ahr künstlich mit einem 565 m langen einbettigen Strombett von 33,90 m Sohlenbreite unter Anlehnung an das stromab gelegene Hochufer spitzwinklig zum Rhein verlagerte und mit einer 71 m langen Brücke überspannte, mündete die Ahr durch eine sumpfige Niederung rechtwinklig in Deltaform gefächert mit drei Mündungsarmen in den Rhein. 4)

Das Ahrmündungsdelta bei Kripp um 1800
Tranchot-Karte, Linz 5409, „©GeoBasis-DE/LvermGeoRP2011-12-07“

Beim näheren Betrachten der obigen Kartierung von Kripp wird deutlich das verwilderte Flussbett der Ahr im Mündungsbereich vor der Flussregulierung ersichtlich. Deltaförmig fließt die Ahr dort unweit der Gemarkungsgrenze mit abwechselnd verzweigenden und in sich wiedervereinigenden, teils gegen die Fußrichtung mäandrierenden Flussarmen in den Rhein. Durch den Zustand der Mündungsverschleppung brachte das unkontrollierte Geröllgeschiebe des Ahr-schwemmkegels im Rheinbett für die Schifffahrt stets zunehmende Probleme mit sich. Langjährige Hochwassergeschübe der Ahr drückten den Rhein gegen den Steilhang bei Linz und verursachten mit seiner dort eingeengten Fahrrinne und seinen verursachten Fehltiefen eine gefahrvolle Behinderung der Rheinschifffahrt.

Regulierungsmassnahmen
Um dieser stets wiederkehrenden Gefahr künftig entgegenzutreten, wurden im Ahrmündungsbereich 18 Buhnen (Kribben) rechtwinklig in den Strom hinein als Regulierungsbauwerke durch die Rhein-Strombauverwaltung errichtet.

Diese nadelartige Querbauwerke als Strombrecher wurden erfahrungsgemäß an einer Stelle errichtet, um dort als künstliche Flussverengung den Strom-durchfluss zu beschleunigen und durch die veränderte Schubkraft des Wassers für das Abschwemmen des hier angelagerten Gerölles und dessen Weiter-transportes rheinabwärts zu sorgen und somit die Sohle tief zu halten. So wurden im Jahre 1856 und 1857 das linke Rheinufer oberhalb und unterhalb der Ahrmündung bis auf 282 m vom rechten Ufer durch den Bau von 18 Buhnen, deren Kopf auf +3,50 m Linzer Pegel und deren Wurzel am Leinpfade auf 5 m Linzer Pegel gelegt wurde, vorgeschoben. Davon lagen 13 Buhnen oberhalb und 5 Buhnen unterhalb der Ahrmündung. Der Abstand der Buhnen wurde auf 132 m bemessen und das an der Brücke befindliche Richtwerk an der Ahrmündung um 94 m verlängert.

Nach einer Abgrabung des linken Ufers im Jahre 1871 wurde dann im Jahre 1883 mit dem Bau von acht Grundschwellen vorgegangen, deren Kronen auf minus 6 m Linzer Pegel gelegt wurden.

Die Entfernung der Grundschwellen untereinander wurden auf 80 m, die Krone derselben auf 4 m bemessen. Die vorhandene Kiesbank an der Ahrmündung wurde bis minus 1 m am Pegel und bis auf 150 m vom rechten Ufer ab fort gebaggert und der vor dem Linzer Bach liegende Schuttkegel ebenfalls durch Baggerung beseitigt. Dabei wurden die gewonnenen Bodenmassen zum Ausbau des rechten Ufers, zur Ausfüllung der am linken Ufer gelegenen Buhnen-intervalle und vor dem Dorfe Kripp verwendet.

Eine Beseitigung der Kiesbank vor der Ahrmündung bis auf 200 m vom rechten Ufer wurde im Jahre 1885 vorgenommen und die gebaggerten 146 596 m³ Kies zum Ausbau der Eisenbahn verwendet. 5) Spätere gemeindebaulichen kleinere Ahrregulierungen oberhalb der Ahrmündung mittels Verwendung von Faschinen verringerten die Geschiebemassen der Ahr im Rhein.

Nach der 3 Meter breiten für Tiergespanne zugelassenen Brücke kam eine schmälere mit Holzbohlen beplankte aufliegende Eisenbrücke. Über das genaue Baujahr konnte bisher nichts in Erfahrung gebracht werden. Es dürfte jedoch kurz nach dem Ersten Weltkrieg vermutet werden. Die auf Fotos recht auffallenden der rechts und links überstehenden Balken der Auflagentraversen dürften jedoch von dem Auflager der ehemaligen Brücke zeugen. Genau wissen wir es aber nicht! 

Diese Brücke hielt nur bis 1984 stand, nachdem ein extremes November-hochwasser Teile des Radwanderweges im südlichen Brückenbereich samt Baumbestand von der Größe eines Fußballfeldes wegschwemmte und die Brücke instabil wurde.

Der neu ausgebaute Radwanderweg des Leinpfades war somit jäh unterbrochen und die Benutzer mussten einen Umweg bis zum Sinziger Sportplatz unternehmen, um trockenen Fußes über die Ahr zu kommen. Eine Schadensbesichtigung vor Ort erfolgte am 25.1.1985 durch 18 Vertreter zuständiger Behörden - angefangen von der Unteren Wasserbehörde des Kreises bis hin zum Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten - mit einer Abschlussbesprechung im Kripper Hotel "Fährhaus". Pro und Contra wurde dabei in die Waagschale geworfen.

Während die Wasser-und Schifffahrtsverwaltung des Bundes als Eigentümer der Ufergrundstücke unter dem Aspekt des Gefahrenhinweises für die internationale Schifffahrt ihr Veto einlegte, plädierten die Vertreter von Natur und Umwelt-schutz für den Abriss der beschädigten Brücke und einer Neuverlegung der Brücke oberhalb des Mündungsbereiches in Höhe des Sendemastes und des Klärwerks Sinzig, um das Naturschutzgebiet unberührt zu lassen. Die Vertreter der Städte Sinzig und Remagen sprachen sich dagegen für den Neubau einer Brücke an alter Stelle aus. Diese Forderung könne sich auf ein Gewohn-heitsrecht stützen, zudem solle die Naherholungsfunktion durch den kurz vorher ausgebauten Radwanderweg auf dem früheren Leinpfad erhalten bleiben. Dieses Anliegen wurde mit einer gemeinsam verfassten Resolution aller Fraktionen des Kripper Ortsbeirates unterstützt und den entsprechenden Behörden mit Dringlichkeitsvermerk zugeleitet.

Eine in Sinzig gegründete Bürgerinitiative "Rettet den Brückensteg" unterstützte den Stadtrat mit über 1000 Unterschriften. Der emotionell geladenen Kripper Bürgerschaft fehlte ebenfalls jegliches Verständnis für eine Verlegung der Ahrbrücke und bekundete dies mit 500 Unterschriften. Nach zähem Ringen gab man dem Anliegen der Bürgerschaft nach. 6)

Neue Ahrmündungsbrücke

Nach den immer wiederkehrenden Hochwasserdesastern sollte nun eine Brücke gebaut werden, die auch auf Dauer hielt, um die bisherigen jährlichen Folgekosten von 30.000 bis 50.000 DM für aufwendige Brückenreparaturen auszuschließen.

Der Rat der Stadt Sinzig beschloss daher den Bau einer Ahrbrücke in "schwerer" Ausführung aus tropischen Bongossiholz, die Ahr überspannend sich harmonisch in das Landschaftsbild einfügen sollte. Bauwerk, Natur und Landschaft waren in Einklang zu bringen.

Mit den Gründungsarbeiten des mittigen Strompfeilers und der beidseitigen Uferlager in Betonausführung mit Bruchsteinverblendung wurde bei günstigem Wasserstand begonnen.

Über die Kripper Quellenstraße wurden die von der Sinziger Holzbaufirma Schmickler in achtwöchiger Bauzeit vormontierten 2 Brückenteile von je 20 Tonnen Gewicht und 20 m Länge, 2,6 m Breite und 3,05 m Höhe mit Spezial-tiefladern bis zur Ahrmündung transportiert, wo ein 40 t Kran sie in die endgültige Positionen der vorbereiteten Aufnahmelager hievte. Über 3.500 Edelstahlschrauben sorgten für den nötigen konstruktiven Zusammenhalt. Nach kurzer Montagezeit wurde der Holzboden eingearbeitet und ein Satteldach aus kanadischen Holzschindeln diente als Regenschutz.

Am 10.8.1988, nach fast dreijährigem Umweg, konnte die direkte Verbindung des Leinpfades zur Freude der Radfahrer, Wanderer und Kripper Bevölkerung wieder benutzt werden. Die Kosten beliefen sich auf 708.722,- DM, von denen 641.750,- DM zuwendungsfähige Kosten waren. Die 70% ige Hilfe des Landes betrug 449.225,- DM und der 15% ige Kreisanteil 96.262,- DM. Der Zuschuss von der Stadt Remagen betrug 25.000,- DM. Somit verblieb der Stadt Sinzig noch ein Anteil von 138.285,- 7)

Quellen: 

1) „Eifla Illustrat“, J.F. Schannat, Leipzig 1852, S. 566
2) "Der Rhein aus der Sicht des Kreises Ahrweiler", H. Schmalz, Sinzig 1967, Manuskript Kreisarchiv Ahrweiler
3) mündliche Überlieferung durch Josef Marx, Kripp
4) Tranchot Karte Nr. 5409 (Linz a/ Rhein), „© GeoBasis-DE/L vermGeoRP2011-12-07“
5) Mündl. Angaben RAR Melchers Strombauverwaltung, Aussenstelle Brohl nach Unterlagen von Jasmund
6) Rhein-Zeitung Nr. 27 vom 1.2.1985, Rhein-Zeitung vom 4.5.1985, sowie Einsichtnahme in die Handakte des
damaligen Ortsvorstehers Christian Iven, Kripp
7) Einsichtnahme Handakte des damaligen Ortsvorstehers Christian Iven, Kripp

Besichtigungsteilnehmer 25.1.1985
1.) Bundesminister für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten ( Bonn)
2.) Ministerium für Soziales, Gesundheit und Umwelt (Mainz)
3.) Landesamt für Umweltschutz und Gewerbeaufsicht Rheinland-Pfalz (Oppenheim)
4.) Wasser-und Schifffahrtsamt (Bingen )
5.) Wasserwirtschaftsamt (Koblenz)
6.) Obere Landesbehörde der Bezirksregierung Koblenz
7.) Stadt Sinzig
8) Kreisverwaltung Bad Neuenahr-Untere Wasserbehörde-Untere Landespflegebehörde-Referat Fremdenverkehr

Kripper Congregation

von Willy Weis & Hildegard Funk

Katholische Jungfrauencongregation Kripp a./Rhein (KJC)

Der heute nicht mehr existente kirchliche Verein der „Jungfrauen-Congregation-Kripp a./Rhein“ wurde 1906 durch Kaplan Josef von Mehring unter dem Titel:

„Maria Verkündigung“

als ein umsichtig organisiertes Gemeinwesen mit ausgeprägter Geschäftigkeit ins Leben gerufen.

Ziel und Zweck des Vereines mit konfessionellem Charakter war die Zusammenkunft aller Kripper Jungfrauen, um diese erzieherisch in Sitte, Anstand und Haushaltsangelegenheiten für die Gründung eines evtl. späteren Familienstandes vorzubereiten.

Dabei sah sich der Verein als Vorreiter für die Vorbereitung aller erzieherischen und familiären Aufgaben, ausgerichtet auf ihre Rolle als spätere Hausfrau und Mutter in grundlegender Hauswirtschaftskunde. Die Jungfrauen wurden in die Grundkenntnisse von Kochen, Backen, Nähen, Stricken, Häkeln, Stopfen vorbildlich eingewiesen wurden. Des weiteren erfolgte die Vermittlung von Grundkenntnissen der Kinder- und Krankenpflege sowie gesellschaftlicher Rahmenbedingungen.
In Gruppenarbeit erfolgte ferner die Unterweisung der Mitglieder in Sport, Spiel, Musik, Theater und Volkstanz. Eine Nähschule und eine Heimsparkasse wurden eingerichtet.

Ein präzis geführtes Protokollbuch gibt Aufschluss über viele Tätigkeiten. Aus diesem Verein entstanden u.a. der Agnesverein, der Herz-Jesu-Verein, ein 1918 mit 31 Mitgliedern gegründeter Gesangverein und 1928 ein Turnverein.
Um christliche Gemeinschaft zu demonstrieren, erlegten sie sich die Pflicht auf, alle 6 Wochen gemeinschaftlich die hl. Sakramente zu empfangen, sowie an kirchlichen Festen wie Maria Lichtmess, Verkündigung, Himmelfahrt und der Unbefleckten Empfängnis gemeinsam am Kirchenbesuch teilzunehmen. Als äußerliches Symbol der Gemeinschaftlichkeit trugen die Jungfrauen bei der Generalkommunion, Prozessionen und Beerdigungen von Mitschwestern eine Medaille an blauen Bändern, wobei die Bänder ab 1927 durch eine blaue silberne Kordel ersetzt wurden. Die Aspirantinnen trugen zu diesen Gelegenheiten eine Agnesmedaille an einer grünen Kordel hängend.

Das Titularfest war alljährlich das Fest „Maria Verkündigung“, das mit einem feierlichen Hochamt mit Opfergang begann. Am ersten Stiftungstag der Congregation, dem 8. Dez. 1906, wurde ein feierliches Hochamt durch den Hochwürden Herrn Kaplan Josef von Mehring unter Assistenz der Hochwürden Herrn Rektor Windhausen (St. Anna-Kloster Remagen) und Pater Nazarius (St. Apollinarisberg- Remagen) in der Kirche zelebriert. Nachmittags fand die Aufnahme von 72 Aspirantinnen in die Congregation durch den Hochwürden Herrn Dechanten Karl Müller aus Remagen statt. Die erste gewählte Präfektin dieser Congregation, Frl. Josefine Franzen, Lehrerin zu Kripp ab 1.4.1903, legte wegen Eintritt in das Nonnenwerther Kloster anno 1907 ihr Amt nieder. Präses war der jeweilige zuständige amtierende Ortsgeistliche. Erster Vizepräses war Kaplan Josef von Mehring.

Am 6.3.1910 konnte eine angeschaffte Fahne mit der Inschrift: „Maria, segne Deine Kinder“ geweiht werden. Als Vereinslokal diente der Johannessaal. Näh, Flick-und Kochkurse wurden in dem ehemaligen Schwesternhaus auf dem Batterieweg abgehalten.

Aus den Statuten ist ersichtlich, dass die Jungfrauen stets zur Sittsamkeit und Höflichkeit angehalten wurden.

Infolge andauernder Krankheit des späteren Ortsgeistlichen und Präses Brückert sowie der Abberufung von Schwestern hatten sich einige Missstände bei den Jungfrauen eingeschlichen, die in einer dringend einberufenen Mitglieder-versammlung mit folgenden Ermahnung gerügt wurden. „...die Mitglieder der Congregation sollen stets ehrbar gekleidet sein; und besonders an der Kommunionbank nicht mit ausgeschnittenen, durchsichtigen Kleidern erscheinen, um nicht Gefahr zu laufen, bei der Austeilung der hl. Kommunion übergangen zu werden, oder den ausspendenden Priester in Verlegenheit zu bringen“.

(Quelle: Niederschrift der Mitgliederversammlung am 9.7.1925 , TOP 3, Chronik der Jungfrauenkongregation Kripp 1906-1933, Kath. Pfarrarchiv Kripp)

Präfektinnen:
1906 Josefine Frantzen (Lehrerin) schied 1907 aus wegen Eintritt in den Orden
1917 Frl. Sybille Syberz
1920 Frl. Kath. Breuer (vom Rhein)
1922 Frl. Anna Schittko
1925 Frl. Elisabeth Dahm

1927 Kath. Weiler (Lehrerin)

1933 Elisabeth Linden
1933-38 Maria Syberz (ernannt)
8 Jahre Ruhezeit (NS- Zeit)
1946 Kath. Breuer
1948 Neugründung (hier endet das Buch) letzter Eintrag 8.12.1948 mit K. Breuer.
Quelle: Chronik der JFC 1933-46
Tätigkeitennachweis-Congregationsschwestern in Kripp

Chronik der KJC ab 1906

1915 Johannessaal ein Harmonium vorhanden (S.59)
1918 Exerzitien, Küster 15 Mark, Balgtreter 5 Mark extra
1918 Muttergottes- und Herz-Jesu-Statue angeschafft. (S. 93)
1918 26. Juni, Gesangverein gebildet, 31 MG, Proben jeden Mittwoch um ½ 9 Uhr (S. 95)
1918 am Weihnachtstag sang der Gesangverein der Congregation...(S.99)
1919 gemischter Chor gegründet -- 16 Mädchen sangen zum 1.Male das feierliche Hochamt bei Maria Lichtmess. (S. 99, 100)
1919 17. Juni. Namenstagsständchen für den Pastor vom Kirchenchor (Gemischter Chor) gebracht (S.103)
1920 12.9. Schw. Elenteria in die Congregation eingeweiht.
1920 bis 1922 mehrmals Versuche gestartete, die Paramentenarbeit wieder aufleben zu lassen.
1920 Theateraufführung für die Hochwassergeschädigten veranlasst, Erlös 507,82 Mark (S.106)
1920 13.7. Beschluss, für die C. neue leichtere Fahne zu beschaffen, Schwester hört man erstmals 1921 von Verwahrschulkindern (Kindergarten)
1921 Auftritt des gemischten Chors (Kirchenchor?) (S.124)
1921 Theateraufführung mit dem Jugendverein, Erlös: 1500 Mark für Glocken
1922 Zur Glockeneinweihung, Basar eingerichtet, wo Handarbeiten amerikanisch versteigert wurden. Erlös 1.000 DM
1922 12.11. Mitgliedschaft im Diözesan-Verband
1923 28.05. Es soll aus den Mitgliedern ein Gesangverein gegründet werden. Versammlungen bisher im Johannessaal und im Schwesternhaus, ab 1924 werden Räume der Villa Hettlage (heute Geschäftshaus der Fa.Vito-Irmen, Mittelstr.74) zum Vereinslokal bestimmt.

1923 Mädchenchor der J.C. singt am Grabe...
1924 Schwester Friedberta
1925 Aloysiusstatue gekauft, Vereinigung Katholischer Jünglinge und Jungfrauen J: M:= Herz-Jesu-Verein, Agnes-Verein, K. J. C.
1926 neue Schwester Jemma
1927 2 neue Schwestern für Kripp.
1928 Errichtung eines Turnvereines unter Leitung von Frl. Weiler
1929 Gemischter Chor = Kirchenchor (S.175) Stempel des K:J:V: umrandet im Rechteck von 10 x15 mm: (K:J:V. oben, darunter Kripp =vermutlich Kath. Jugendverein Kripp. (Quelle= Blatteinlage des Contobuches der vereinigten Jugendsparkasse zu Kripp 1910-1921)
1934 3 neue Schwestern, 1935 Eleonora weg, neue Schwester Theoflora
1936 Bannerweihe.

Kripper Malaria

von Willy Weis & Hildegard Funk

Wie aus alten Karten ersichtlich , verliefen die Mündungsarme der Ahr wild ohne eigentliches Flussbett unkontrolliert in den Rhein. Im unteren Münd-ungsbereich bis Sinzig mäandrierte das kleine Eifelflüsschen stark auf Grund ihres Gefällmangels, teils gegenläufig zur Flussrichtung fließend und hinterließ naturbezogen eine aus vielen Biotopen und Sümpfen bestehende Fluss-uferlandschaft, in der sich kleine Seen und Sümpfe bildeten.1)